AviaComments

Погибли два лётчика пилотажной группы "Русские витязи" — они разбились на СУ-30СМ во время учебно-тренировочного полёта. По данным Mash, речь идёт о заслуженном военном лётчике-снайпере заместителе начальника Центра показа авиационной техники полковнике Олеге Ерофееве и старшем лётчике, инспекторе службы безопасности полётов майоре Владимире Кочетове. Происшествие случилось 21 октября. Ерофеев во время службы освоил самолеты Як-52, Л-39, Миг-29, Су-27, Су-30СМ, Су-35С и налетал на них 3300 часов. В основной состав группы "Русских витязей" вошёл в 2003 году. Он выполнял полёты ведущего, а также внешнего, внутреннего и хвостового ведомого. Кочетов служил в 611 истребительном авиационном полку, с 2010 года — на авиабазе Кубинка. Он освоил Л-39, МиГ-29, Су-27, Су-30СМ, Су-35С, общий налёт — 1500 часов. В основном составе "Русских витязей" — с 2014 года. Прощание и похороны пройдут во вторник в Мытищах.

Airbus готовится увеличить выпуск A350 Airbus намерен в ближайшее время принять решение об увеличении производственных мощностей для широкофюзеляжного A350 на фоне усиления конкуренции с Boeing. Коммерческий директор Airbus Ларс Вагнер заявил: «Решение об увеличении темпа производства A350 неизбежно. Мы пойдём на это, потому что рынок явно требует больше самолётов. Это важное решение, поэтому его необходимо вынести на совет директоров. Но это произойдёт скорее раньше, чем позже». Нынешняя сборочная линия A350 рассчитана на выпуск 12-13 самолётов в месяц. Для дальнейшего наращивания темпа потребуется новая линия и соответствующая производственная инфраструктура. Airbus также изучает удлинённую версию A350, известную как A350-2000, примерно на 400 пассажиров, и увеличенный A220-500 примерно на 130 мест. По словам Вагнера, спрос на обе модификации очевиден, а решения ожидаются в начале следующего пятилетнего планового периода. При этом Airbus пока не подтвердил запуск этих программ. Отдельный вопрос по A350-2000: сохранит ли Rolls-Royce статус единственного поставщика двигателей или Airbus рассмотрит альтернативу от GE Aerospace. По данным отраслевых источников, интерес GE к проекту пока невелик. В долгосрочной перспективе Airbus рассматривает 2030 год как ориентир для запуска совершенно нового узкофюзеляжного самолёта, который в будущем должен прийти на смену семействам A320 и Boeing 737. Однако некоторые аналитики считают такой срок слишком оптимистичным из-за продолжающейся разработки новых технологий двигателей. В июле глава Boeing Келли Ортберг заявила изданию Aviation Week, что сроки появления самолётов следующего поколения «сдвигаются вправо». Одновременно Airbus продолжает испытывать трудности с поставками двигателей Pratt & Whitney для семейства A320. Соглашения о поставках после 2026 года пока нет. Airbus и Pratt & Whitney, входящая в RTX, спорят о приоритетах распределения двигателей между сборочными заводами и ремонтными подразделениями авиакомпаний: «Мы очень серьёзно занимаемся этим вопросом совместно с Pratt & Whitney и стараемся добиться максимально возможного прогресса», заявил операционный директор Airbus Флоран Массу дит Лабакер. По его словам, число эксплуатируемых самолётов, простаивающих из-за задержек с запасными двигателями, «по-прежнему довольно значительно». В марте Reuters сообщил, что Airbus потребовал возмещения ущерба из-за задержек поставок двигателей. Потенциальная сумма спора может достигать миллиардов долларов, однако переговоры пока не привели к прорыву. Airbus обвиняет Pratt & Whitney в сокращении поставок двигателей на сборочные линии. В RTX заявляют, что с 2019 года Pratt & Whitney увеличила ежегодные поставки новых двигателей, опережая темпы роста отрасли, и продолжает расширять мощности по техническому обслуживанию. Проблемы с другой моделью двигателя Pratt & Whitney, используемой на A220, по словам Массу дит Лабакера, практически устранены. Поставки двигателей Rolls-Royce также идут по плану, несмотря на прежние опасения. При этом задержки с поставками кресел остаются серьёзной проблемой для широкофюзеляжных самолётов. Вагнер также подтвердил уверенность Airbus в достижении годового плана поставок, несмотря на недавние проблемы с качеством. #Airbus #A350 #A320 #Планы Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

🇺🇸 Lockheed Martin получил крупнейший контракт на F-35 за всю историю программы 22 октября Министерство обороны США и Lockheed Martin объявили о рамочном соглашении долгосрочной программе производства и технического обеспечения не менее 850 истребителей F-35 Lightning II в течение следующих десяти лет. Соглашение стало крупнейшим в истории программы, запущенной в 2001 году. Соглашение охватывает не только сами самолеты, но и запасные части, а также техническое обслуживание. Lockheed Martin сможет производить по 156 истребителей в год. Помимо США, самолеты получат 19 иностранных заказчиков, включая Германию и Швейцарию. Для американского налогоплательщика это означает долгосрочное ценообразование и скидки за объем. Концерн самостоятельно профинансирует как минимум 7 миллиардов долларов в развитие программы. В то же время необходимо пояснить, что это не окончательный контракт, соглашение задаёт долгосрочные рамки сотрудничества. Для его превращения в контракт нужно одобрение со стороны Конгресса, который ещё не утвердил оборонный бюджет на 2027 год. Окончательные условия, цены и графики поставок предстоит согласовать после получения необходимого разрешения на многолетний контракт. В среднем получается 85 самолётов для самих США в год, как запрашивал Пентагон (в 2026 году Конгресс профинансировал 47). По оценкам Lockheed, соглашение обеспечит 317 000 рабочих мест в США и будет генерировать около 79 миллиардов долларов экономической активности ежегодно. Ожидается, что контракт снизит производственные затраты и укрепит цепочки поставок. Сейчас в мире эксплуатируется более 1375 истребителей F-35. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲